Во время резкого роста стоимости доставки в 2021 году никто не ожидал, что доставка приведет к таким большим изменениям в конце 2022 года. В настоящее время цены на перевозки падают в течение нескольких месяцев. Есть некоторые котировки ниже себестоимости на рынке. Между тем тенденция снижения фрахтовых ставок по-прежнему не имеет переломного момента.
Согласно еженедельному отчету о рынке экспортных контейнерных перевозок Китая, опубликованному Шанхайской биржей судоходства 4 ноября, Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок SCFI упал до 1579.21 пункта, что на 7% меньше, чем в предыдущем периоде. Европейские и американские маршруты являются наиболее важными маршрутами на мировом рынке морских перевозок, а также маршрутами, по которым в этом году наблюдался значительный спад. Особенно маршрут США-Запад. Как один из самых загруженных маршрутов в мире, фрахтовые ставки за последние два года можно охарактеризовать как поездку на американских горках.
Последний Ningbo Export Containerized Freight Index (NCFI) Ningbo Shipping Exchange закрылся на уровне 1193.5 пункта, что на 9.6% меньше, чем на прошлой неделе. А фрахтовые ставки по 21 маршруту все упали. Кроме того, с точки зрения общего уровня в октябре, среднее значение индекса составляет всего 1391 пункт, месячное снижение на 20.8%, а в годовом -годовое снижение на 65.7%.
По сравнению с прошлым годом морские перевозки выросли сильнее всего, стоимость некоторых контейнеров достигла даже 30,000 XNUMX долларов США, многим иностранным покупателям даже пришлось отказаться от своих заказов, потому что они не получили место для доставки или фрахт. цена была слишком выше, чем товар цены.
Отчет директора по информационным технологиям Сюй Кая из Шанхайского международного института судоходства (SISI). он упомянул, что по данным портов и судоходства. Это показывает, что около 30% мировых контейнеровозов стояли у причала в третьем сезоне прошлого года. И доля снизилась примерно до 26% в тот же период этого года. Это означает, что глобальный грузооборот увеличился. С другой стороны, спрос на грузоподъемность в мировой торговле сырьевыми товарами снизился. Поэтому снижение фрахтовых ставок неизбежно.
Кроме того, запуск большого количества новых судов судоходными гигантами усугубил разрыв между спросом и предложением. Аномально высокие фрахтовые ставки в прошлом году позволили многим судоходным компаниям неплохо заработать. Некоторые крупные судоходные компании вкладывали свою прибыль в новые суда. До эпидемии глобальные возможности доставки уже превышали спрос.
По данным Energy и консалтинговой компании Braemar of Ship. Они отметили, что в ближайшие два года будет спущена на воду серия новых судов, а чистый темп роста флота, как ожидается, превысит 9% в 2023 и 2024 годах. спрос станет отрицательным в 2023 году, что еще больше усугубит дисбаланс между глобальными мощностями и объемом.
Исходя из общей ситуации в отрасли. Кан Шучунь, президент Китайская федерация отдела логистики и закупок было указано, что фрахт по линии США стоит от 4,000 до 5,000 долларов США. А если меньше 3,000 долларов США, то ситуация с судоходными компаниями будет обратной. Он также упомянул, что даже цены на фрахт не смогут восстановиться в ближайшие 5 лет.
Кроме того, для того, чтобы замедлить спотовые фрахтовые ставки снижения контейнера. Судоходные компании продолжат отменять рейсы из Китая в Северную Европу и на запад США. По данным Drury, всего 734 регулярных рейса. Но около 100 рейсов были отменены между 45-й неделей (7-13 ноября) и 49-й неделей (5-11 декабря) в Транстихоокеанский, Трансатлантический, Азиатско-Северный и Средиземноморский регионы, уровень отмены составляет до 14%.
